“小龍巴士” 熊光輝：我們不怕滴滴巴士，滴滴巴士能讓我們拉到更多客人

今年3月 份，熊光輝想到了做企業(yè)班車的點(diǎn)子。彼時(shí)，市面上已經(jīng)有了北京的接我和深圳的嗒嗒巴士，但上海還沒有人做這塊市場(chǎng)。5月11號(hào)，熊光輝的小龍巴士在上海試運(yùn)營(yíng)，初期開通 10 條線路，到 6月1號(hào)正式運(yùn)營(yíng)之前，小龍巴士乘坐免費(fèi)。

模式本身不用多說了，就是在大的住宅區(qū)域和大的辦公區(qū)域之間開通班車服務(wù)，用戶提前預(yù)定要乘坐的線路，然后在分設(shè)在住宅區(qū)和辦公區(qū)的上車點(diǎn)上車，實(shí)現(xiàn)上下班直達(dá)。一般而言，中途不再設(shè)上車點(diǎn)，另外，用戶還可以提交線路定制需求，湊夠一定人數(shù)后開通新線路。

“上海的情況和深圳不一樣，” 熊光輝對(duì)我說道，“首先深圳的汽車租賃企業(yè)可以跑公交線路，上海的不可以。” 再次，上海的公交地鐵很發(fā)達(dá)，發(fā)達(dá)即意味著公交系統(tǒng)可以滿足市民的大部分訴求，熊光輝稱小龍巴士提供的班車服務(wù) “主要起補(bǔ)充作用”，在線路規(guī)劃上也要更費(fèi)些心思。

小龍巴士目前已開通了近 30 條線路，有 30 輛巴士班車。根據(jù)熊光輝給我的數(shù)據(jù)，目前小龍巴士的成熟線路上座率在 80%以上；一條線路從剛啟動(dòng)到成為成熟線路需要 1-2 個(gè)月的時(shí)間。熊光輝表示，小龍巴士未來 3 個(gè)月會(huì)再開出 200 條線路。

在運(yùn)營(yíng)小龍巴士的過程中，熊光輝發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的事情。例如小龍巴士開通了一條線路，其始發(fā)站設(shè)在他們的辦公樓下，后來發(fā)現(xiàn)其他巴士平臺(tái)在進(jìn)入上海市場(chǎng)后也在這里發(fā)車。這就造成了好幾家公司在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)在同一地點(diǎn)發(fā)車的有趣現(xiàn)象。

這一點(diǎn)有著重要意義。

先類比一下打車市場(chǎng)，你站在某一地點(diǎn)下單，如果你不是同時(shí)用滴滴快的 Uber 易到嘀嗒天天 51 用車微微拼車同時(shí)下單的話（我每次都是這樣），那么你在某時(shí)刻下的單，只有一個(gè)平臺(tái)上的車主可以看到（比如滴滴），此時(shí)如果這個(gè)平臺(tái)上沒有車主接單，而其他平臺(tái)上其實(shí)有潛在的接單車主，那么，你就失去了一次本來可以打到車的可能。

歸根結(jié)底，這是因?yàn)楦髌脚_(tái)間沒有也不可能打通，屬于信息不對(duì)稱，反過來說，信息不對(duì)稱造就壟斷，車輛更多（因此乘客越多）的平臺(tái)會(huì)聚集更多的車輛，車輛越少會(huì)越少。這也是為什么滴滴順風(fēng)車這樣的產(chǎn)品出來后，其他順風(fēng)車產(chǎn)品的處境變得很艱難。

但大巴市場(chǎng)不是這樣。大巴市場(chǎng)與打車市場(chǎng)最大的不同是，打車市場(chǎng)的上車點(diǎn)是隨機(jī)的、自發(fā)的，大巴市場(chǎng)卻必須有固定的上車點(diǎn)。在某平臺(tái)大巴上車點(diǎn)等待的客戶，對(duì)其他平臺(tái)的大巴車來說是可見的。這也是為什么會(huì)出現(xiàn)上述場(chǎng)景；用戶需求就那么通過他們的物理存在展現(xiàn)著，各個(gè)平臺(tái)在搶用戶。

現(xiàn)在可以聊聊巴士創(chuàng)業(yè)繞不開的滴滴了。滴滴巴士自 7月16號(hào)進(jìn)入北京和深圳，目前尚未進(jìn)入上海。熊光輝表示會(huì)關(guān)注滴滴巴士的動(dòng)作，但并不擔(dān)心滴滴這個(gè)小巨頭一入場(chǎng)，巴士創(chuàng)業(yè)公司會(huì)沒得做。如果上面的場(chǎng)景推理在一定時(shí)間內(nèi)成立的話，那么情況可能是：

用戶知道在某個(gè)地點(diǎn)可以搭乘便宜便捷的直達(dá)班車服務(wù)，于是向這個(gè)點(diǎn)聚集，有了需求，自然會(huì)拉動(dòng)供給，各個(gè)平臺(tái)會(huì)根據(jù)自身實(shí)力在這個(gè)地點(diǎn)派駐車輛，強(qiáng)大如滴滴，也不可能在這個(gè)地點(diǎn)把所有人拉走了，一輛車坐滿 50 個(gè)人就要發(fā)車，此時(shí)剩下的人就有被其他平臺(tái) “拐走” 的可能。當(dāng)然了，現(xiàn)在的巴士都是要提前預(yù)定的，用戶還不能在平臺(tái)間任意遷移，但不妨礙其他平臺(tái)觀察需求。

只要是 100%的上座率，就證明用戶需求還沒被完全滿足，還有進(jìn)一步涌進(jìn)用戶的可能，這時(shí)就會(huì)有更多供給涌入，直到達(dá)成一個(gè)供求平衡（類似公交市場(chǎng)）。最后可能只會(huì)剩下一兩家供應(yīng)商，但至少在過程中，創(chuàng)業(yè)公司還是都有機(jī)會(huì)的。

如果滴滴將滴滴巴士做進(jìn)了滴滴打車的 App 里，滴滴巴士獲得更大曝光，滴滴上車點(diǎn)獲得更大曝光，其他創(chuàng)業(yè)公司紛紛跟進(jìn)，這應(yīng)該會(huì)加速巴士市場(chǎng)的演化進(jìn)程吧。