5年前，Uber在籌劃什么？

2010年的10月24日我記得很清楚。那是一個(gè)周日。當(dāng)讀到這則新聞時(shí)我正準(zhǔn)備去吃早飯：舊金山地鐵運(yùn)輸管理局和加州公共事業(yè)委員會(huì)責(zé)令UberCab停止運(yùn)營(yíng)。我的早餐計(jì)劃立馬被我拋之腦后。

事實(shí)上，在10月20日，UberCab就已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)了幾天。但是公司相信他們沒(méi)有做出任何事，而是冒著每輛UberCab罰款5000美金，多運(yùn)營(yíng)一天可能入獄90天的風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)時(shí)很多評(píng)論都認(rèn)為這是UberCab的末日，甚至認(rèn)為情況會(huì)更糟糕。而我對(duì)這件事卻有不同的見(jiàn)解：這是對(duì)UberCab身上發(fā)生的最好的事情。當(dāng)天我撰寫(xiě)了一篇專欄解釋：UberCab的禁令說(shuō)明——他們正在籌劃什么。

UberCab只是一家在舊金山運(yùn)營(yíng)了幾個(gè)月的小小的初創(chuàng)企業(yè)，完全沒(méi)有影響大局的力量。他們并不知道如何運(yùn)營(yíng)公司，但他們清楚乘坐UberCab的人都不喜歡街上的出租車。事實(shí)上，大多人甚至有點(diǎn)討厭。

在舊金山打到出租車簡(jiǎn)直是比登天還難的事情。而那時(shí)的環(huán)境已經(jīng)為Uber的誕生鋪設(shè)了肥沃的土壤。

以下是我當(dāng)時(shí)對(duì)UberCab發(fā)表的評(píng)論：

“這是很嚴(yán)肅的問(wèn)題。對(duì)于公司來(lái)說(shuō)也將是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。來(lái)自社區(qū)的支持將是巨大的�？紤]到這個(gè)模式有可能動(dòng)搖到全國(guó)各大主要城市的出租車行業(yè)，在這種情況下，多方面都會(huì)對(duì)此十分感興趣。UberCab將會(huì)沐浴在免費(fèi)宣傳之下�！�

“所有的全國(guó)各大城市？”很顯然，我甚至都小瞧了Uber。

現(xiàn)在回想起當(dāng)年仍然是瘋狂的。在某些方面，過(guò)去顯得如此遙遠(yuǎn)。而從其他方面看，仿佛就在昨日。在時(shí)代的大背景下，這些都是Uber在相對(duì)短的時(shí)期內(nèi)所做的和將要做的事情的最好證明。當(dāng)時(shí)，那些根深蒂固的既得利益對(duì)UberCab的擔(dān)憂是可以理解的，但他們對(duì)Uber的反應(yīng)卻是錯(cuò)誤的。這就驗(yàn)證了小的初創(chuàng)企業(yè)也可以大有可為。

那些黑暗的日子似乎都是對(duì)公司的考驗(yàn)，而也為公司帶來(lái)了勝利的曙光。

盡管他們不得不改用“UberCar”的名字，但是UberCab也已經(jīng)家喻戶曉。

作者是GV的普通合伙人，GV是Uber的股東。我還是其他幾家基金的有限合伙人，這幾家基金也是Uber的股東。我的妻子也與這家公司有類似的關(guān)聯(lián)。盡管五年前寫(xiě)下那篇專欄時(shí)我與Uber并未瓜葛。我確定在其他方面我與Uber也有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。事后看來(lái)，我當(dāng)時(shí)真應(yīng)該寫(xiě)一張支票給Uber，而不是那篇報(bào)道。